Lähetä linkki
Suomen liikennejärjestelmä kestää sääilmiöitä EU-maiden kärkijoukossa
22.10.2012
VTT arvioi laajassa 27 EU-maata kattavassa tutkimuksessa maa- ja aluekohtaisesti sään ääri-ilmiöiden aiheuttamaa riskitasoa liikenteelle. VTT:n johdolla toteutettu tuore tutkimus osoittaa, että riskitaso vaihtelee huomattavasti eri EU-maissa. Kyseessä on maailmanlaajuisesti ensimmäinen tutkimus, jossa arvioidaan maakohtaisesti sääilmiöiden aiheuttamaa riskitasoa liikenteelle. Riskitaso on kaikista EU-maista suurin Puolassa. Suomessa riskitaso on EU-maiden välisessä vertailussa parhaimmistoa.
Riskitason kartoitus tehtiin VTT:n asiantuntijoiden rakentamalla
riski-indikaattorilla. Mittavaan aineistoon perustuvissa laskelmissa
arvioitiin mm. rankkasateiden, tulvien, maanvyöryjen, myrskyjen ja
helleaaltojen todennäköisyyttä maakohtaisista pitkän aikavälin tilastoista.
Maakohtaiset säätiedot tutkimukseen saatiin Ilmatieteen laitokselta.
Riski-indikaattorissa käytettiin myös maakohtaista tietoa liikenne- ja
väestötiheyksistä, liikennejärjestelmien laatutasosta sekä tietoja maiden
taloudellisista resursseista.
”Suomessa riskitaso on matala.
Tämä tarkoittaa sitä, että Suomen liikennejärjestelmät kestävät sään
ääri-ilmiöitä paremmin kuin EU-maat keskimäärin. Matalaan riskitasoon
vaikuttavat monet eri tekijät, kuten vakaa talous, pienet liikennemäärät sekä
hyväkuntoinen ja toimiva liikenneinfrastruktuuri. Suomessa liikennettä
haittaavat rankkasateet, tulvat, lumimyrskyt ja kovat pakkaset. Näistä kertyy
merkittäviä kustannuksia esimerkiksi rahtiliikenteelle”, kertoo VTT:n johtava
tutkija Pekka Leviäkangas. ”Tutkimus on ainutlaatuinen, sillä
riskitasoja ei ole koskaan aiemmin määritelty maakohtaisesti.”
”Liialliseen
tyytyväisyyteen ei ole kuitenkaan syytä tuudittautua. Liikennejärjestelmiin
kohdistuu Suomessakin merkittäviä äärisääriskejä, joiden hallinta on
ensiarvoisen tärkeää liikenteen sujuvuudelle ja turvallisuudelle sekä sitä
kautta koko yhteiskuntataloudelle”, sanoo Leviäkangas. ”Lumi, jää ja kylmyys
pysyvät edelleenkin liikenteemme ongelmina.”
Maiden
välillä huomattavia eroja
Tutkimuksessa
arvioitiin sään ääri-ilmiöiden riskitasoja tieliikenteessä onnettomuuksien,
myöhästymisten ja infrastruktuurin osalta. Liikenteelle sään ääri-ilmiöt
aiheuttavat EU-maissa vuositasolla vähintään 15 miljardin euron kustannukset.
Suurin lasku kertyy liikenneonnettomuuksista ja rahtiliikenteen
myöhästymisistä. Eniten haittaa aiheuttavat rankkasateet ja tulvat.
Tutkimuksen
mukaan sään aiheuttamat riskit liikenteelle ovat suurimmat Puolassa. Korkean
riskitason maita ovat myös Italia, Romania ja Unkari. Alueista korkein
riskitaso on entisen Itä-Euroopan maissa sekä vuoristoalueilla. ”Puolassa on
suuret liikennemäärät, verrattain heikkokuntoiset liikennejärjestelmät, suuret
satamat ja maassa esiintyy lisäksi melko paljon sään ääri-ilmiöitä. Yhdessä
liikenteen solmukohdassa, kuten satamassa, esiintyvä ongelma vaikuttaa
laajasti myös maaliikenteeseen. Puolan väestötiheys on melko suuri ja maan
talous on EU:n sisäisessä vertailussa heikohko”, kertoo Leviäkangas. ”Siksi
riskitaso on siellä korkea.”
Suomen
lisäksi riskitaso on pieni muissa Pohjoismaissa, Irlannissa, Luxemburgissa,
Itävallassa, Kyproksella ja Maltalla. ”Huono sää lisää liikenteessä sattuvien
onnettomuuksien todennäköisyyttä. Omia menoja kannattaa suunnitella aina kun
mahdollista sään mukaan”, sanoo Leviäkangas.
”Liikenneinfrastruktuuria
voidaan parantaa huolellisella suunnittelulla, jossa huomioidaan myös
sääilmiöt. Ilmasto lämpenee ja on havaittavissa heikkoja signaaleja siitä,
että sään ääri-ilmiöt ovat lisääntymässä”, kertoo Leviäkangas.
”Liikenneinfrastruktuurin huoltoon ja ylläpitoon pitäisi kiinnittää
erityisesti kaupunkialueilla nykyistä selvästi enemmän huomiota. Esimerkiksi
sadevesien poiston pitää olla tehokasta ja putkistot pitää huoltaa
suunnitellusti. Mitoitukseen pitäisi kiinnittää myös nykyistä enemmän
huomiota. Varautumalla oikein voidaan pitkällä aikavälillä säästää
huomattavasti kustannuksia.”
Extreme weather impacts on
European networks of transport (EWENT) -hankkeen päärahoittaja oli Euroopan
Komission 7. puiteohjelma. Tutkimuskonsortiossa olivat mukana VTT:n lisäksi
Suomen Ilmatieteen laitos, Foreca Consulting Oy, Transport Ökonomisk Institut
Norjasta, Saksan ilmailualan tutkimuskeskus DLR, Itävallan sisävesiliikenteen
kehittämisyhtiö Via Donau, Kyproksen meteorologinen laitos, Euroopan
myrskylaboratorio ESSL ja maailman ilmatieteen järjestö WMO.
Sään
ääri-ilmiöiden riski-indikaattorit EU-maissa
Hankkeen
web-sivusto: http://ewent.vtt.fi/
Raportti
VTT:n julkaisuna: http://www.vtt.fi/inf/pdf/technology/2012/T43.pdf